
Záver roka sa vydaril, len nech to vydrží. November je mesiac inverzie... 😴
Protoze o to nemel nikdo zajem, tak jsem to prece jenom trochu kuchnul, a vyrobil z toho 4 baterie o sedmi clancich. Dva clanky 64Ah (z celkovych 30) zustaly nezapojene. Pouzity 4 ks JBD 50A BMSek, pribude 4x pojistkovy odpinac, a nejak to pekne ucesat a vyrobit cast zadniho deklu diry po chladici menice, a muze do provozu.
Toto bude pro evropský automobilky průšvih.Zamĕří se na efektivitu😴 https://www.autojournal.cz/prvni-zeme-omezuje-spotrebu-energie-elektromobilu-je-to-pry-uz-neunosne/#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box
U mĕ je ovládání jednoduché, stoupnutim na brzdový pedal mi předá řízení.Jednim tlačítkem na volantu ho zapnu.K předjeti v ČR musim dát povel blinkrem. https://youtu.be/DvsjzydF04c?si=eW1m72TanQ4s225C
Zkusím to popsat více podrobněji místo Davsch. No a ta cena pomocné nabiječky , tedy mat.vyjde asi na 3tis.Kč viz popis níže. Davsch chtěl asi napsat, že nejednoduší a univerzální pro všechny druhy HV měničů bude takovou nabiječku používat odpojením HV stringu od panelu a připojením do vstupu od měniče místo FV panelů na pomocný nabijecí zdroj, který bude připojený na libovolnou centrálu. Ten pomocný nabijecí zdroj napětí z centrály nejprve má oddělovací bezpečnostní trafo a pak se napětí usměrní, pak nastupuje regulace proudu a napětí pomocí PWM. Regulace proudu na výstupu takové nabiječky je důležitá aby se nastavený proud držel pod urovní dovoleného proudu , který snese vstup MPPT měničeHV . Tato hodnota proudu je vždy uvedena v manuálu každého měniče. A napětí tohoto pomocného zdroje stačí mít nastavené nad hodnotu MPPT, kdy měnič HV začne nabijet HV aku , hodnotu napětí MPPT máme opět uvedenou v manualu pro daný typ měniče. No a to je celé. Praktické řízení pomocného zdroje spočívá jen v řízení proudu a napětí pomocí PWM. Izolované trafo může být jednoduše železo , tedy toroid na urovni 50Hz ale muže to být i součást pomocného zdroje na vysokém kmitočtu. Tedy na feritu. Pokud by jste se do takové konstrukce chtěl někdo pustit , stačí jen mírně upravit veřejně dostupné zapojení v odkazu níže. Upravy budou dvě. První je přepočet sekundárního vinutí na feritovém trafu, místo ze současných 60V na nové výstupní napětí DC max 300V. Druhá úprava bude zpětná vazba měření výstupního napětí pomocí optočlenu . Ve stávající zapojení zpětná vazba měření napětí galvanické oddělení pomocí optočlenu nemá. A také samozřejmě správně nově budete dimenzovat na výstupu usměrňovací diody či nějakou kapacitu. Pokud budete dělat výpočty na feritu, možná raději trochu zvětšit ferit trafo aby byla rezerva ve výkonu pomocné nabiječky, že taková pomocná nabiječka vyhoví pro každou libovolnou centrálu. Pokud se do výroby pustíte jako Davsch, nezapomeňte na závěr provést izolační napětovou zkoušku. Ta se provádí tak, že se napětí 4000V připojí po dobu 4 minut mezi vstup a také výstup pomocné nabiječky. Pokud za 4 minuty nedojde k průrazu, pak je izolační napětová zkouška hotová a můžete svůj výrobek bezpečně používat. . Když tohle víte uděláte důkladně izolaci mezi prim a sek vinutím na feritovém trafu. Pro měniče s vysokonapětovým stringem nastavíte proud a napětí podle manuálu příslušného FV měniče a proud někdy snížíte, pokud by elektrocentrála nestačila. Centrála pak bude mít stabilní otáčky a Vy budete mít jistotu, že si vstup HV stringu ve FV měniči nezničíte vysokým proudem , protože tento pomocný zdroj se bude na vstupu FV Měniče chovat tak jako kdyby měl zapojené FV panely a slušně osluněné. Žádný protokol , žadná data při takovém způsobu dobijení HV baterka nepotřebuje. Vhodné schéma pro úpravu - jako pomocná nabiječka z elektrocentrály do HV vstupu stringu FV měniče je zde. https://danyk.cz/reg60v.png
Ono ty asistenty jsou dobré , když správnĕ funguji mĕ v i5 za 19mĕsíců jednou auto budilo na dálnici z mikrospánku a jednou nouzové brzdilo na červenou.Jinak nemám výhrady.Já uż bez nich nejezdím. Top je toto a.celkem se na to tĕŝim: https://www.facebook.com/share/r/17NFnap7L9/ Ten autopilot je fajn, jinak kontrukce auta je šílená. To je nějaká čína? Ty mohutné sloupky, babka nemůže ani vidět přes palubovku, ostré hrany v interiéru, děs a hrůza.
Skončil rok 2025 a do nového roku všem přeju hodně zdravý, málo poruch a hodně sluníčka. Sečetl sem jak se u mne projevila moje elektrárna :D Z distribuce jsem odebral 3429kWh Z FV elektrárny sem spotřeboval 7151Kwh A pak že se to nevyplatí Hlavně nic neprodávám a ani nebudu!!! Nechci mít s nimi nic společného. Jen mne mrzí se sem nestihl na montovat na střechu dalších 12 panelů po 410Wp.Boužel jsou uskladněný , a čekám na lepší počasí. Tak ještě jednou všem přeji hodně *sun*
Je to jeden plast cele stejny material to klame fotka. Zkusim to nejak povarit a zpevnit a uvidime co to vydrzi😂 Myslim ze znacka co to je za plast bude ze spodu aby to neslo videt😂
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Date | Sun time | astronomical twilight begin [ ? ] | nautical twilight begin [ ? ] | civil twilight begin [ ? ] | sunrise | transit | sunset | civil twilight end [ ? ] | nautical twilight end [ ? ] | astronomical twilight end [ ? ] |
| 1.1 | 8 hrs, 17 min | 05:48:21 | 06:26:59 | 07:07:31 | 07:44:41 | 11:53:31 | 16:02:20 | 16:39:30 | 17:20:03 | 17:58:40 |
| 2.1 | 8 hrs, 18 min | 05:48:25 | 06:27:01 | 07:07:31 | 07:44:37 | 11:53:59 | 16:03:21 | 16:40:27 | 17:20:57 | 17:59:33 |
| + 1 min, 5 sec | + 4 sec | + 2 sec | 0 sec | - 4 sec | + 28 sec | + 1 min, 1 sec | + 57 sec | + 54 sec | + 53 sec | |
| 3.1 | 8 hrs, 19 min | 05:48:26 | 06:27:00 | 07:07:27 | 07:44:30 | 11:54:27 | 16:04:23 | 16:41:26 | 17:21:53 | 18:00:27 |
| + 1 min, 9 sec | + 1 sec | - 1 sec | - 4 sec | - 7 sec | + 28 sec | + 1 min, 2 sec | + 59 sec | + 56 sec | + 54 sec | |
| 1.2 | 9 hrs, 25 min | 05:31:21 | 06:08:33 | 06:46:43 | 07:20:47 | 12:03:31 | 16:46:14 | 17:20:19 | 17:58:29 | 18:35:40 |
| + 1 hrs, 5 min | - 17 min, 5 sec | - 18 min, 27 sec | - 20 min, 44 sec | - 23 min, 43 sec | + 9 min, 4 sec | + 41 min, 51 sec | + 38 min, 53 sec | + 36 min, 36 sec | + 35 min, 13 sec | |
| 1.3 | 11 hrs, 0 min | 04:46:30 | 05:23:27 | 06:00:13 | 06:32:00 | 12:02:17 | 17:32:34 | 18:04:21 | 18:41:06 | 19:18:03 |
| + 1 hrs, 35 min | - 44 min, 51 sec | - 45 min, 6 sec | - 46 min, 30 sec | - 48 min, 47 sec | - 1 min, 14 sec | + 46 min, 20 sec | + 44 min, 2 sec | + 42 min, 37 sec | + 42 min, 23 sec | |
| 1.4 | 12 hrs, 53 min | 04:35:18 | 05:16:14 | 05:54:53 | 06:27:01 | 12:53:50 | 19:20:39 | 19:52:48 | 20:31:27 | 21:12:23 |
| [DST] | + 1 hrs, 53 min | - 1 hrs, 11 min | - 1 hrs, 7 min | - 1 hrs, 5 min | - 1 hrs, 4 min | - 8 min, 27 sec | + 48 min, 5 sec | + 48 min, 27 sec | + 50 min, 21 sec | + 54 min, 20 sec |
| 1.5 | 14 hrs, 37 min | 03:13:12 | 04:06:56 | 04:52:30 | 05:28:16 | 12:47:05 | 20:05:53 | 20:41:39 | 21:27:13 | 22:20:57 |
| [DST] | + 1 hrs, 43 min | - 1 hrs, 22 min | - 1 hrs, 9 min | - 1 hrs, 2 min | - 58 min, 45 sec | - 6 min, 45 sec | + 45 min, 14 sec | + 48 min, 51 sec | + 55 min, 46 sec | + 1 hrs, 8 min |
| 1.6 | 15 hrs, 57 min | 01:33:27 | 03:10:09 | 04:07:53 | 04:49:19 | 12:47:49 | 20:46:20 | 21:27:46 | 22:25:30 | 00:02:12 |
| [DST] | + 1 hrs, 19 min | + 22 hrs, 20 min | - 56 min, 47 sec | - 44 min, 37 sec | - 38 min, 57 sec | + 44 sec | + 40 min, 27 sec | + 46 min, 7 sec | + 58 min, 17 sec | + 1 hrs, 41 min |


