
Autobus, i elektrickej, má vzduchový brzdy.... Ano, to je pravda. Při stlačení se vzduch zahřeje, ale pak jde přes sušičku (v průmyslu, ne v autobusu, ale kdo ví), kde se vymrazuje voda ze stlačeného vzduchu, a nebo ta voda zkondenzuje v tlakové nádobě, nebo potrubí, kde dochází k expanzi a tím k poklesu teploty. Tohle se řeší na rozvodech stlačenýho vzduchu pořád dokola. Přestane fungovat automatický odvodňování na tlakové nádobě, nakondenzuje tam hromadu vody a pak ta voda skočí do potrubí, třeba při nějakým nárůstu odběru, a nejdebože tam zamrzne. P.S: Elektrobusy i některý normální autobusy v nejmenovaném DP byly označeny jako neprovozuschopné, protože při teplotě pod - 15°C přestaly fungovat stěrače a ostřikovače. A ne že by zamrzly, ale přestala fungovat nějaká CAN řídící jednotka kvůli mrazu... Zrovna v tom autosudu mi to přijde jako přetechnizovanost na h...o, když páčka u volantu je od toho stěračovýho motorku cca 1m a 1m od pojistek co jsou pod bočním oknem u řidiče. Ale to by bylo zastaralý technický řešení, nebylo by to smárt a cool...
Rva: na to kouknu, to mě zajímá Kodl: dobré tipy, nějaké souhra něčeho to bude taky. Občas tu máme i 240+ v síti tak to může být klidně nějaká špička co proletí variátorem do země něco filtrem a v klidu nenaměřim nic. Mám tu variak tak můžu pár věcí potrapit
Takže když naroubuju ESP32 + rs485 převodník, tak to mám komplet v HA? To mi asi stačí, jenom by mě potěšil nějakej ukázkovej .YAML a co nastavit v té BMS za protokol pro uart, nebo jak to mají označený.
Vybavení chrániče může způsobovat třeba i spotřebič, kterej je úplně v pořádku. A z několika důvodů: 1.) každej elektronickej krám začíná filtrem, kde jsou nějaký kapacity mezi L a PE, tj unikající proud. Běžně jednotky mA na spotřebič typu pračka, i vypnutá (zdroj je pořád pod napětím) tj stačí 10-15ks podobnejch, a chránič je venku (to není teorie, už jsem to několikrát řešil). 2.) v kde čem je na začátku varistor. Ten stárne a roste proud protékající tímto - jedna z možností vybavování chrániče. A i když je varistor v pořádku a při 250V AC nemá žádnej zásadní unikající proud, tak stačí jakákoliv napěťová špička, (vypnutí zářivky s tlumivkou, vypnutí indukčního motoru...) a najednou je tam víc než je napětí, při kterým se varistor otevře a chránič je dole. Tohle jsem kdysi řešil na benzince v Hustopečích nad Bečvou: při vypnutí zářivek vypadl chránič na přívodu pro UPS. Výměna UPS nepomohla :) Výsledek bádání: viz výše. A nebo chránič padal v 22:00 skoro každej den. Jasný, jiskřící stykač od boileru v sousedním bytě. Jak snadno detekovatelná závada, která navíc není ani v mé instalaci :) Všechno je v pořádku, jenom to dohromady nefunguje. V případě Hustopeče pomohla přep. ochrana T3 ještě před tím chráničem. A tohle se řeší čím dál častěj. Chráničojistič pro každej okruh je řešení, který minimalizuje výpadky a nebo aspoň usnadní hledání závady. Co je vlastně nejhorší, tak vysvětlit BFU že to vlastně vypadává, i když jsou jednotlivý komponenty v pořádku. A že má dvě možnosti. Zvyknout si a nebo vysolit prachy za předělávku instalace.
Včera jsem si zkusil propojit baterky s těmahle BMS a na displeji BMS s adresou 0 jsou vidět napětí všech článků ve všech baterkách. Tj na rs485 to je, jenom je otázka, jestli je to tam zároveň s tím displejem, nebo by se musel displej odpojit. Co takhle zkusit i nějakej jinej CAN protokol? zkoušel jsem Victron protokol, tam pošle aspoň nejvyšší a nejnižší. Pylontech protokol asi nic. ve V.19 je těch CAN protokolů snad 12 a ještě zašedlá volba "can customization".
Když jsem řešil obdobný problém, zapojil jsem okruh přes čínský jističochránič "smart RCBO", u kterého se dá vše nastavit a i sledovat včetně unikajícího proudu přes mobil. Cena cca 1000,- Kč na aliexpress.
On ten problém vytěžování je vidět, jakmile začneš počítat čísla. Běžný solárník má v panelech 10kWp, baterku 20kWh a jednofázový střídač 5kW. Hned vidíš, že dvě hodiny svitu ti naplní baterky. Můžeš pak topit do vody/přímotopy, ale max. 5kW. Ale když si přitom zapneš další spotřebič, přetížíš střídač a ten spadne. Takže buďto vytěžování jen 3kW, nebo řídit vytěžování podle okamžité rezervy výkonu, nebo extra střídač jen na vytěžování, nebo vytěžování přímo z baterky na 48V. Každá varianta má výhody a nevýhody; pokud vím, každou variantu někdo z tohoto fóra používá. A třeba v březnu, kdy je zima a slunečný den, je ti líto každého wattu, co zůstane na střeše a začneš to intenzivně řešit. Edit: Mex byl rychlejší. :D
Třeba samoživitel(ka) se dvěma dětmi a měsíčním příjmem pod 3750€ (tj. pod cca 90 000 Kč) dosáhne na maximální příspěvek 6000€. Například na Daciu Spring je v Německu bonus od výrobce 5000€ a když se k tomu přičte maximální příspěvek 6000€ tak bude možné s tou dotací novou Daciu Spring pořídit okolo 5900€ (tj. v přepočtu za cca 143 000 Kč). V Německu je přibližně 2,8 milionu samoživitelů, kteří mají 2 a více dětí a drtivá většina z nich (až 90 %) má měsíční příjem nižší než 3750€, ale to samozřejmě neznamená, že všichni z nich budou mít byť těch 5900€ na EV, protože v Německu cca 37 % až 43 % samoživitelů se 2 a více dětmi žije pod hranicí chudoby nebo je závislá na státní pomoci (Bürgergeld). Většina z nich pokud už bude mít nějaké auto nebo si ho bude pořizovat tak to bude spíš nějaký starý ojetý spalovák.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Date | Sun time | astronomical twilight begin [ ? ] | nautical twilight begin [ ? ] | civil twilight begin [ ? ] | sunrise | transit | sunset | civil twilight end [ ? ] | nautical twilight end [ ? ] | astronomical twilight end [ ? ] |
| 23.1 | 8 hrs, 59 min | 05:40:15 | 06:17:53 | 06:56:50 | 07:31:55 | 12:01:47 | 16:31:38 | 17:06:44 | 17:45:41 | 18:23:18 |
| 24.1 | 9 hrs, 2 min | 05:39:25 | 06:17:00 | 06:55:51 | 07:30:50 | 12:02:01 | 16:33:13 | 17:08:12 | 17:47:03 | 18:24:38 |
| + 2 min, 40 sec | - 50 sec | - 53 sec | - 59 sec | - 1 min, 5 sec | + 14 sec | + 1 min, 35 sec | + 1 min, 28 sec | + 1 min, 22 sec | + 1 min, 20 sec | |
| 25.1 | 9 hrs, 5 min | 05:38:32 | 06:16:04 | 06:54:50 | 07:29:42 | 12:02:15 | 16:34:49 | 17:09:41 | 17:48:27 | 18:25:58 |
| + 2 min, 44 sec | - 53 sec | - 56 sec | - 1 min, 1 sec | - 1 min, 8 sec | + 14 sec | + 1 min, 36 sec | + 1 min, 29 sec | + 1 min, 24 sec | + 1 min, 20 sec | |
| 1.2 | 9 hrs, 25 min | 05:31:21 | 06:08:33 | 06:46:43 | 07:20:47 | 12:03:31 | 16:46:14 | 17:20:19 | 17:58:29 | 18:35:40 |
| + 20 min, 20 sec | - 7 min, 11 sec | - 7 min, 31 sec | - 8 min, 7 sec | - 8 min, 55 sec | + 1 min, 16 sec | + 11 min, 25 sec | + 10 min, 38 sec | + 10 min, 2 sec | + 9 min, 42 sec | |
| 1.3 | 11 hrs, 0 min | 04:46:30 | 05:23:27 | 06:00:13 | 06:32:00 | 12:02:17 | 17:32:34 | 18:04:21 | 18:41:06 | 19:18:03 |
| + 1 hrs, 35 min | - 44 min, 51 sec | - 45 min, 6 sec | - 46 min, 30 sec | - 48 min, 47 sec | - 1 min, 14 sec | + 46 min, 20 sec | + 44 min, 2 sec | + 42 min, 37 sec | + 42 min, 23 sec | |
| 1.4 | 12 hrs, 53 min | 04:35:18 | 05:16:14 | 05:54:53 | 06:27:01 | 12:53:50 | 19:20:39 | 19:52:48 | 20:31:27 | 21:12:23 |
| [DST] | + 1 hrs, 53 min | - 1 hrs, 11 min | - 1 hrs, 7 min | - 1 hrs, 5 min | - 1 hrs, 4 min | - 8 min, 27 sec | + 48 min, 5 sec | + 48 min, 27 sec | + 50 min, 21 sec | + 54 min, 20 sec |
| 1.5 | 14 hrs, 37 min | 03:13:12 | 04:06:56 | 04:52:30 | 05:28:16 | 12:47:05 | 20:05:53 | 20:41:39 | 21:27:13 | 22:20:57 |
| [DST] | + 1 hrs, 43 min | - 1 hrs, 22 min | - 1 hrs, 9 min | - 1 hrs, 2 min | - 58 min, 45 sec | - 6 min, 45 sec | + 45 min, 14 sec | + 48 min, 51 sec | + 55 min, 46 sec | + 1 hrs, 8 min |
| 1.6 | 15 hrs, 57 min | 01:33:27 | 03:10:09 | 04:07:53 | 04:49:19 | 12:47:49 | 20:46:20 | 21:27:46 | 22:25:30 | 00:02:12 |
| [DST] | + 1 hrs, 19 min | + 22 hrs, 20 min | - 56 min, 47 sec | - 44 min, 37 sec | - 38 min, 57 sec | + 44 sec | + 40 min, 27 sec | + 46 min, 7 sec | + 58 min, 17 sec | + 1 hrs, 41 min |


