
Co je hovadina u mustu jiné měniče které se můžou přetížit 2x se přepínají do bypassu bez problémů pokud ten odběr není více jak 2x a jak to pomine tak se přepnou zpátky. Dle jiného příspěvku to 48V nedělají tak kde soudruzi udělaly chybu..... Jinak potom by mě zajímalo k čemu je přepínání při přetížení do bypassu - když to hodí chybu a musí se ručně vypnout? Potom je to k ničemu a můžeme to deaktivovat tu sekundu to vydrží a pak to stejně skolabuje ať je bypass povolen či ne..... Zajímavé že to dělá jenom must 24V!
Síťový zdroj ze své podstaty musí být galvanicky oddělený. Druhá věc je, jestli pak na výstupu není jeho zem dodatečně spojena s PE. Pokud je, tak není zase tak velký problém toto spojení zrušit. Jsou měniče, které mají přímo vstup pro centrálu. Bývá to zapojené tak, že jenom pomocí stykačů to odpojí grid a místo něho na stejný vstup připojí tu centrálu. Ale asi budou mít ošetřené, že pak povolí širší rozsah napětí a frekvence na vstupu. To by se zřejmě dalo udělat i u běžného měniče. Jen to znamená přepisovat Flash/EEPROM s konfigurací při každém připojení centrály. Jak to chceš dělat Ty, když píšeš, že už máš objednané klíčové komponenty?
A na tomto předpokladu jsem to zapojil. Bez assistanta. VRM zaznamenává krátkodobé propady na AC OUT do mínusu ... Ale pokud je jisté, že to multi bez něj prostě do baterky nepošle, je to špatně Asistenta přidat je ten poslední problém. Musí se ověřit frekvence kde se GTI vypne. Pro mě je priorita ten tok technických přetoků do baterky. Vypnutí při zpětném toku je lepší podle mě zajistit dřív, noderedem a vypnutím stykače a galvanicky ho oddělit. Pro mě lepší, protože v některých situacích mám síť na AC OUT. (Pro Jirku je to OT)
Však to i ve zmiňovaném článku uvádějí: "Je fér dodat i kontext: v Norsku dominují elektromobily mezi novými prodeji (pět ze šesti nových aut jsou elektrická) a zároveň spalovací auta v průměru bývají starší. A stáří je přesně faktor, který baterii a zimní starty výrazně zhoršuje."
Já letos protočil v kombinaci MP+modrásek za 6 měsíců 2MW.Ale nabíjím tím jenom EV a žádný problémy jsem nezaznamenal.Výkon v tandemu kolisá od 1300-5500W modrásek jede naplno reguluje ho sonda.
Statistika pocházi z Norska, kde jsou jedny z nejtvrdších zimních podmínek a jezdí tam nejvíc EV na svĕtĕ na počet obyvatel. Spalovácí vraky jako u nás tam opravdu nejezdí, úřady to nedovolí.Letos jsem tam cca mĕsíc byl a viděl na vlastní oči.
To moje nedavno kupene kolokominove EV zihadielko EV2.jpg som sa rozhodol schovavat pred dazdom, snehom, vetriskom pod strechu (otvorene stojisko, garaz?), s tym, ze zaroven chcem na strechu namontovat FV panely, aby som potom mohol ziskavat aj energiu nielen pre toto EV. Najprv som sa musel rozhodnut pre typ konstrukcie. Mali sme tu predcasom debatu na rovnaku temu, kde sme pre tieto ucely odmietli typyzovane "alobalove" garaze, pretoze nemusia uniest vahu panelov. A kedze som chcel co najefektivnejsie vyuzit obmedzeny priestor, ktory som mal k dispozicii, rozhodol som sa pre vlastnu konstrukciu. Zabetonoval som pevne stlpy, zvaranim ich pospajal "L" profilmy, na to dam pripravene stresne late (40 x 50 mm), na ne uz kupeny trapezovy plech T18, na to kombi vruty, Al listy a na ne FV panely. Konstrukcia 2.jpg Davat hore len FV panely som po dlhsom uvazovani zamietol, lebo ak by som to cele niekedy oplastoval, tak pre nizku strechu by tam v letnych horucavach mohlo byt pekne horuco a neviem, ci by som po nejakom case nemal problemy s premakavanim pri dazdoch (pod strechou, nad hlavou robim ulozny priestor pre rebrik, dosky a ine uzitocne predmety). Na takuto strechu mi vojde 8 ks uz kupenych FV panelov o vykone 410 Wp, spolu 3280 Wp. FV panely budu ulozene pod pevnym uhlom 15°. Ak by som tento string "prepojil" s druhym, uz 3 roky prevadzkovanym (tu predtym popisanym) stringom (6 x 455 WP - 2730 Wp), tak to by som uz videl zmysel ist do 48V "dospelackej" FVE. Cez ake komponenty a ako to urobit, zatial este nie som rozhodnuty. Doteraz ten povodny string (FV panely sklapatelne) v zime vyuzivam na ohrev bojleru a olejovych radiatorov pomocou ECO Solar Boost MPPT-3000 a na leto som prepol na PowMr 3KVA/2400W Hybrid Solar a 24 V baterku, z ktoreho prevadzkou som ale nebol spokojny (velmi velke straty EE pri jeho prevadzke). Zatial pozeram po moznostiah s VICTRONOM. S touto znackou som spokojny pri druhom samostatnom 24V okruhu. I_u.jpg Naviac do buducna, ak urobim este nejake stavebne upravy, budem mat moznost umiestnit dalsich 8 ks FV panelov (cca 3 kWp) pod pevnym uhlom tiez 15°. Zatial tolko k mojim planom na buduci rok. Tymto vam chcem vsetkym podakovat za vase cenne rady, specialne adminom za ich neustalu snahu, aby to tu vsetko dobre fungovalo a tiez chcem popriat nam vsetkym predovsetkym pevne zdravie (bez toho straca vsetko na svete zmysel), mier v nasich krajinach (ten nam dovoluje zit tak, ako doteraz zijeme), zivotne stastie, pohodu, radost s nasimi blizkymi a dostatok slnka nad nasimi hlavami a FV panelmi. Priatelia, nech je buduci rok aspon tak dobry, ako bol tento odchadzajuci. Jozef
Zdravím. A pro info , to je 8ks nebo 8 beden po 5ks ? Do Prahy bych si mohl přijet . Dík za info ..pěkný svátky
Ono stačí ta bms zapojit jen k monitorování článků baterie. Tedy proud by přes ně vůbec neprocházel. A pokud kterákoliv BMS usoudí, že je potřeba baterii vypnout, tak toto řešit nadřazeným systémem, protože samotné BMS není schopno baterii vypnout, když přes ně výkonové kabely úmyslně nezapojuji. Odhaduji, že zapojení přes několik sérií 16-ti článků s JK-BMS a s nadstavbou HomeAssistant je realizovatelné, ale moc výhod oproti 48 V systému nevidím.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Date | Sun time | astronomical twilight begin [ ? ] | nautical twilight begin [ ? ] | civil twilight begin [ ? ] | sunrise | transit | sunset | civil twilight end [ ? ] | nautical twilight end [ ? ] | astronomical twilight end [ ? ] |
| 31.12 | 8 hrs, 16 min | 05:48:15 | 06:26:54 | 07:07:29 | 07:44:42 | 11:53:02 | 16:01:22 | 16:38:35 | 17:19:10 | 17:57:50 |
| 1.1 | 8 hrs, 17 min | 05:48:21 | 06:26:59 | 07:07:31 | 07:44:41 | 11:53:31 | 16:02:20 | 16:39:30 | 17:20:03 | 17:58:40 |
| + 59 sec | + 6 sec | + 5 sec | + 2 sec | - 1 sec | + 29 sec | + 58 sec | + 55 sec | + 53 sec | + 50 sec | |
| 2.1 | 8 hrs, 18 min | 05:48:25 | 06:27:01 | 07:07:31 | 07:44:37 | 11:53:59 | 16:03:21 | 16:40:27 | 17:20:57 | 17:59:33 |
| + 1 min, 5 sec | + 4 sec | + 2 sec | 0 sec | - 4 sec | + 28 sec | + 1 min, 1 sec | + 57 sec | + 54 sec | + 53 sec | |
| 1.2 | 9 hrs, 26 min | 05:31:05 | 06:08:15 | 06:46:24 | 07:20:27 | 12:03:33 | 16:46:39 | 17:20:41 | 17:58:50 | 18:36:01 |
| + 1 hrs, 7 min | - 17 min, 20 sec | - 18 min, 46 sec | - 21 min, 7 sec | - 24 min, 10 sec | + 9 min, 34 sec | + 43 min, 18 sec | + 40 min, 14 sec | + 37 min, 53 sec | + 36 min, 28 sec | |
| 1.3 | 11 hrs, 1 min | 04:46:02 | 05:22:59 | 05:59:44 | 06:31:31 | 12:02:14 | 17:32:57 | 18:04:44 | 18:41:29 | 19:18:27 |
| + 1 hrs, 35 min | - 45 min, 3 sec | - 45 min, 16 sec | - 46 min, 40 sec | - 48 min, 56 sec | - 1 min, 19 sec | + 46 min, 18 sec | + 44 min, 3 sec | + 42 min, 39 sec | + 42 min, 26 sec | |
| 1.4 | 12 hrs, 54 min | 04:34:41 | 05:15:40 | 05:54:21 | 06:26:31 | 12:53:46 | 19:21:01 | 19:53:11 | 20:31:52 | 21:12:51 |
| [DST] | + 1 hrs, 53 min | - 1 hrs, 11 min | - 1 hrs, 7 min | - 1 hrs, 5 min | - 1 hrs, 5 min | - 8 min, 28 sec | + 48 min, 4 sec | + 48 min, 27 sec | + 50 min, 23 sec | + 54 min, 24 sec |
| 1.5 | 14 hrs, 38 min | 03:12:30 | 04:06:24 | 04:52:02 | 05:27:51 | 12:47:03 | 20:06:14 | 20:42:03 | 21:27:42 | 22:21:36 |
| [DST] | + 1 hrs, 43 min | - 1 hrs, 22 min | - 1 hrs, 9 min | - 1 hrs, 2 min | - 58 min, 40 sec | - 6 min, 43 sec | + 45 min, 13 sec | + 48 min, 52 sec | + 55 min, 50 sec | + 1 hrs, 8 min |
| 1.6 | 15 hrs, 57 min | 01:32:27 | 03:09:51 | 04:07:41 | 04:49:09 | 12:47:52 | 20:46:34 | 21:28:02 | 22:25:52 | 00:03:16 |
| [DST] | + 1 hrs, 19 min | + 22 hrs, 19 min | - 56 min, 33 sec | - 44 min, 21 sec | - 38 min, 42 sec | + 49 sec | + 40 min, 20 sec | + 45 min, 59 sec | + 58 min, 10 sec | + 1 hrs, 41 min |


