
Výborný článok, 💩som sa z neho dozvedel. Ani v nemeckom originále sa nespomína čo tie autobusy odstavilo. Mňa by to celkom zaujímalo...
Ano - již Vás předběhl kluci Diablo1st se svým tipem, pár příspěvků zpět. Tohle se zdá být dobrou volbou pro připojení 4 regulátorů najednou 😃 Tím bude splněna asi základní podmínka - která se však objevuje asi tak POUZE v jednom ze sta manuálů Victron - nikdy nekombinovat Ve.Can a Ve.Direct - může to způsobit problémy. Ani jeden manuál co mám ke všem těm komponentům Victron toto neobsahuje - ale zvýrazněné jsem to viděl na vlastní oči v manuálu jiném. Já budu asi ten ,,občasný" problém, který to způsobilo... Ale jsem už zvyklý, za celý život Když se to má stát, tak u mě Je to jen mezi-období a učení se a příprava na něco většího a vlastně jsem rád, že jsou problémy nyní a že mám šanci se to nějak naučit :) Snímek obrazovky_22-1-2026_15857_www.duppa.net.jpeg
Zdroj Kdyby bylo 50 pod nulou, ještě se dá pochopit, že by to elektrické autobusy dostalo do neobvyklé situace, se kterou při vývoji nešlo rozumně počítat. V těchto místech je ale tepleji než u nás, přesto autobusy nejezdí a provozovatel je už nemá čím nahradit. V oblasti Rýn-Neckar podle lokálních dat teploty nepadají pod -5 stupňů. Přesto takový mráz stačí k tomu, aby paralyzoval desítky nejnovějších elektrických autobusů a uvrhl celou veřejnou dopravu do rychle neřešitelné situace. Autobusy jsou poškozeny mrazem, okamžitá náprava není k dispozici a náhradních autobusů se RNV dávno zbavilo. Problém mají Mercedesy eCitaro. Po prvotních problémech z konce roku se čekalo, že problém bude rychle vyřešen, nic takového se ale nestalo a problém se naopak stupňuje. Nyní úřady uvádí: „Úplná stabilizace autobusové dopravy není možná, alespoň ne v krátkodobém časovém horizontu.” Některé linky tak vůbec nejezdí a ani společnost Daimler Buses, výrobce dodaných autobusů Mercedes-Benz, nemá dost náhradních strojů. Situace je „více než nepříjemná - jak pro naše cestující, tak pro nás,” uvedl mluvčí RNV s tím, že Daimler se autobusy pokouší vzkřísit, zaznamenává ale jen omezené úspěchy. Sám výrobce pak uvádí, že se i přes jeho testování mohou u nové technologie vyskytnout nepředvídatelné problémy, kterých jsme nyní svědky. Nepředvídatelné problémy? V pěti pod nulou? Kde udělali soudruzi od Daimlera chybu...
Němci znovu obnovili dotace na EV. Definicí šílenství je dělat stejnou věc stále dokola a očekávat jiný výsledek. První pokus dotovat elektromobily skončil v Německu obrovskou dírou v rozpočtu a nedosažením stanovených cílů. Šance, že by ten další dopadl jinak, jsou minimální. Němci si však vzali do hlavy, že do roku 2030 musí po jejich silnicích jezdit minimálně 15 milionů elektrických aut a tento záměr nejspíš nadřadili všemu ostatnímu (hlava nehlava). Vidle do těchto plánů ale tradičně zapíchli zákazníci, kterým z naprosté většiny elektrický pohon prostě nevyhovuje. Zajímavé je, že jakkoli německá vláda mluví hlavně o podpoře domácích výrobců, dotace se budou vyplácet také na auta vyrobená v Číně. Německá vláda si přitom představuje, že z rozpočtu ve výši 3 miliard Eur (cca 73 miliard Kč) se zvýhodní nákup zhruba 800 tisíc elektrických aut. Což ale do jisté míry znamená, že se tyto peníze daňových poplatníků jen utratí, ale jinak se toho mnoho nezmění a cíl vlády nebude ani v nejmenším naplněn. Loni totiž bylo v zemi celkově registrováno 545 142 elektromobilů, vládou vyhrazený rozpočet tak odpovídá zhruba roku a půl přirozených prodejů. Kdyby mělo být dosaženo výše uvedeného cíle, musely by se od nynějška v Německu prodávat už jen elektromobily a dokonce se jich prodávat víc, než se dnes prodá všech aut dohromady...
Andy mal zrejme na mysli toto (ceny uplne v pohode v porovnani s Victronom): https://www.duppa.net/product-category/usb-uart-converters/
Ano Pavle, dodělání CANu a jeho nakrmení tak, aby emuloval stejný BMS standard jako Orion, REC či Batrium, se kterými si rozumí hromada měničů, je to nejmenší. Proč to výrobce neřešil a místo toho zvolil svůj vlastní proprietární protokol, je mi trochu záhadou. Bohužel, v případě boxů z Eskutru je hlavní BMS deska (modul X) opravdu tragická. Ani doděláním CANu by se to nikam neposunulo. Neříká se mi to lehce, protože designér té desky je opravdu expert na bateriové systémy, navíc velmi obětavý člověk. Právě díky informacím od něj jsem začal chápat, jak vše okolo BMS a balancování funguje. Potíž modulu X je, že je to klasický český výrobek. Má přesně ty vlastnosti, které jsem před mnoha lety zpozoroval u elektronických řídících systémů, které vyráběli firmy složené z bývalých zaměstnanců závodů Tesla, Eta a spol. Kdo se s tím někdy po revoluci setkal, asi už bude tušit, kam mířím. Desky modulu X jsem měl dvě nebo tři, viz bazar. Jak elektronika tak firmware si sebou viditelně nesou dědictví z postupného vývoje. Navíc, hlavní účel modulu X je spíše podpora autonomního provozu veřejného osvětlení, či napájení GSM vysílače, než použití ve FVE. Vyžaduje neskutečnou kalibraci pro měření proudu a ovládací SW je kapitola sama pro sebe. Komunikační protokol broadcastuje kombinaci hexa a cleartextu. CLI tam není vůbec. Je tam LAN port, bohužel natvrdo v režimu sériového emulátoru, takže jej nelze využít na nic jiného, než na logování do cloudu. Je tam několik výstupů typu open collector, reagovaly však úplně jinak, než měly. Na té desce je použito pár chytrých řešení, ale jako celek nemá robustnost a uniformitu, kterou bys očekával pro tisícové série. S BMS od Batria, kterou máš, se to absolutně nedá srovnat. Na Pylontechu je vidět úplně jiný přístup: nejlevnější formát článků, žádné šrouby a měď, ale letované spoje. Vše je ze standardních součástek, konektorů a čipů, které přímo jejich producenti (TI a MAX) dělají pro Balancing, BMS a Gauge meter. Obrovský důraz na bezpečné a plynulé omezení nabíjení a vybíjení pomocí armády FETů na monstrózním chladiči. Žádná mechanická relátka. CLI je fantastické a lze přez něj nejen vyčítat stav, ale i měnit parametry, kalibrovat, procházet event log. Nabídka protokolů je široká a s použitou implementací CAN a RS485 si rozumí každý druhý střídač, Victron, GoodWe, Axpert, Infini, SolaX... Ano, Pylontech je normální consumer-grade krám se spoustou věcí, které se mi na něm nelíbí. Jako celek je ale mimořádně robustní a neskutečně uniformní. Všechny (moje) cihly se chovají úplně stejně, BMS komunikuje a zasahuje přesně tak, jak je popsáno v dokumentaci. Za ty prachy je to prostě zlatý. Mohu se zeptat na nějaký problém s vyrovnáním SOC mezi bateriemi US 2000plus a správným nastavením pro jejich provoz?
https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-ustecky-kraj-na-litomericku-vyrostla-bez-povoleni-vetrna-elektrarna-stavbu-uz-resi-urady-40558846 Využil mezery v zákoně a lid je zase pobouřen. To by tak hrálo, aby si buržoust stavěl větrník bez souhlasu lidu a uličního výboru. Ty by si chcel, aby ti sused postavil 40m vetrník vedľa tvojho plota? Mne by sa toto teda rozhodne nepáčilo.
Vše záleží od velikosti elektrárny. U větší je vhodné zapínat vytěžovače s předstihem, ale tak, aby na noc byly baterie pokud možno dostatečně nabité (nejen kvůli možnému výpadku na straně distributora). Reguluje se tím i proud do baterie aby nebyl moc vysoký - podle proudu bývá vhodné ty vytěžovače zapínat a vypínat. A tím se omezí i množství nevyužité energie, které by zůstalo na střeše. Dnes to třeba vypadá takto: Zapínání vytěžovačů podle výroby elektrárny.png A proč "vytěžovače"? Třeba proto, že slouží k vytížení maxima elektřiny z elektrárny. Je-li slunečno, zapne se třeba ohřev druhého boileru, nebo podlahové topení. Není-li dostatek, ohřeje se jen jeden boiler od distributora a podlahové topení se nezapne.
Ale přesto první článek, který dosáhne hranice, postupně doroste do 3,65 V a BMS se na charge odpojí... Pokud to bude vždy stejný článek a nepomůže ani top balancing tak máte v sadě zřejmě problémový článek vhodný na výměnu. Grund celé problematiky byl, že jsem baterky obdržel ve 2 sadách a jsou trochu rozházené. Neudělal jsem balancing na Top. Přišla mi bedna, tak sem články přeházel na 1S16P a nechám je se srovnat. Pak to nechám na BMS.. Pokud jste na té kompletní sadě ještě neudělal top balancing a zatím na ní není uděláno mnoho cyklů tak to udělte. Problémový článek si nějak označte. Nabijte všechny články na koncové napětí okolo 3,6V a pak je všechny zapojte paralelně 1S16P a nechte cca den na srovnání. Pak to přepojte zpět na 16S1P, ale ten problémový článek nedávejte na krajní pozici, ale někam doprostřed. Pak sadu vybijte na 3,1V na článek a poté zkuste znovu nabíjet sadu zdrojem s proudem CC 1A a sledujte jak se bude pohybovat balanční proud. Pokud se problém znovu zopakuje u dříve označeného problémového článku, tak máte v sadě problémový článek, u kterého ani top balancing nepomáhá a v tom případě doporučuji jej vyměnit za nový článek.
Jo tohle sedí, kupováno na Alíku náhradní dráty. Vcetně pinů
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Date | Sun time | astronomical twilight begin [ ? ] | nautical twilight begin [ ? ] | civil twilight begin [ ? ] | sunrise | transit | sunset | civil twilight end [ ? ] | nautical twilight end [ ? ] | astronomical twilight end [ ? ] |
| 22.1 | 8 hrs, 57 min | 05:41:03 | 06:18:44 | 06:57:46 | 07:32:58 | 12:01:31 | 16:30:04 | 17:05:16 | 17:44:18 | 18:21:59 |
| 23.1 | 8 hrs, 59 min | 05:40:15 | 06:17:53 | 06:56:50 | 07:31:55 | 12:01:47 | 16:31:38 | 17:06:44 | 17:45:41 | 18:23:18 |
| + 2 min, 37 sec | - 48 sec | - 51 sec | - 56 sec | - 1 min, 3 sec | + 16 sec | + 1 min, 34 sec | + 1 min, 28 sec | + 1 min, 23 sec | + 1 min, 19 sec | |
| 24.1 | 9 hrs, 2 min | 05:39:25 | 06:17:00 | 06:55:51 | 07:30:50 | 12:02:01 | 16:33:13 | 17:08:12 | 17:47:03 | 18:24:38 |
| + 2 min, 40 sec | - 50 sec | - 53 sec | - 59 sec | - 1 min, 5 sec | + 14 sec | + 1 min, 35 sec | + 1 min, 28 sec | + 1 min, 22 sec | + 1 min, 20 sec | |
| 1.2 | 9 hrs, 25 min | 05:31:21 | 06:08:33 | 06:46:43 | 07:20:47 | 12:03:31 | 16:46:14 | 17:20:19 | 17:58:29 | 18:35:40 |
| + 23 min, 4 sec | - 8 min, 4 sec | - 8 min, 27 sec | - 9 min, 8 sec | - 10 min, 3 sec | + 1 min, 30 sec | + 13 min, 1 sec | + 12 min, 7 sec | + 11 min, 26 sec | + 11 min, 2 sec | |
| 1.3 | 11 hrs, 0 min | 04:46:30 | 05:23:27 | 06:00:13 | 06:32:00 | 12:02:17 | 17:32:34 | 18:04:21 | 18:41:06 | 19:18:03 |
| + 1 hrs, 35 min | - 44 min, 51 sec | - 45 min, 6 sec | - 46 min, 30 sec | - 48 min, 47 sec | - 1 min, 14 sec | + 46 min, 20 sec | + 44 min, 2 sec | + 42 min, 37 sec | + 42 min, 23 sec | |
| 1.4 | 12 hrs, 53 min | 04:35:18 | 05:16:14 | 05:54:53 | 06:27:01 | 12:53:50 | 19:20:39 | 19:52:48 | 20:31:27 | 21:12:23 |
| [DST] | + 1 hrs, 53 min | - 1 hrs, 11 min | - 1 hrs, 7 min | - 1 hrs, 5 min | - 1 hrs, 4 min | - 8 min, 27 sec | + 48 min, 5 sec | + 48 min, 27 sec | + 50 min, 21 sec | + 54 min, 20 sec |
| 1.5 | 14 hrs, 37 min | 03:13:12 | 04:06:56 | 04:52:30 | 05:28:16 | 12:47:05 | 20:05:53 | 20:41:39 | 21:27:13 | 22:20:57 |
| [DST] | + 1 hrs, 43 min | - 1 hrs, 22 min | - 1 hrs, 9 min | - 1 hrs, 2 min | - 58 min, 45 sec | - 6 min, 45 sec | + 45 min, 14 sec | + 48 min, 51 sec | + 55 min, 46 sec | + 1 hrs, 8 min |
| 1.6 | 15 hrs, 57 min | 01:33:27 | 03:10:09 | 04:07:53 | 04:49:19 | 12:47:49 | 20:46:20 | 21:27:46 | 22:25:30 | 00:02:12 |
| [DST] | + 1 hrs, 19 min | + 22 hrs, 20 min | - 56 min, 47 sec | - 44 min, 37 sec | - 38 min, 57 sec | + 44 sec | + 40 min, 27 sec | + 46 min, 7 sec | + 58 min, 17 sec | + 1 hrs, 41 min |


