MyPower.CZ

Ahojte Kúpin 2ks články do batérie us 2000 c nie moc staré moje maju 670 cyklov poprípade radu ak niekto niekde objednával. ďakujem Brano

Koukám, ty ceny v Číně nejsou zas taková hitparáda, ikdyž do toho sypou dotace horem-dolem. Ty základní modely budou oholený na kost a tak trochu životu nebezpečný v případě havárie. Slušný modely začínají kolem 400k a to s dotacema, bez DPH. Jsem zvědavý na Škodu "Pepiq". Ta bude za těch 600k asi na hraně rentability s EU daněma a platama.

Copilot dostal otázku: do němčiny angličtiny francouzštiny španělštiny ruštiny čínštiny mi prosím pěkně ihned přelož následující slova. Cena elektromobilů 2025. 🚗 Cenové rozpětí elektromobilů v Číně (2025) Základní třída (50 000–100 000 CNY ≈ 165 000–330 000 Kč) Wuling Bingo (od 56 800 CNY ≈ 187 000 Kč) BYD Seagull (od 69 800 CNY ≈ 230 000 Kč) Leapmotor T03 (od 51 900 CNY ≈ 171 000 Kč) Charakteristika: malé městské vozy, dojezd 200–300 km Střední třída (100 000–200 000 CNY ≈ 330 000–660 000 Kč) BYD Qin PLUS EV (od 100 000 CNY ≈ 330 000 Kč) Volkswagen ID.3 (od 119 900 CNY ≈ 396 000 Kč) Geely Geometry A (od 130 800 CNY ≈ 432 000 Kč) XPeng G6 (od 209 900 CNY ≈ 693 000 Kč) Charakteristika: dojezd přes 400 km, lepší výbava, rychlonabíjení Vyšší třída (200 000 CNY a více ≈ 660 000 Kč a více) Tesla Model Y (od 263 500 CNY ≈ 870 000 Kč) NIO ET5T (od 298 000 CNY ≈ 983 000 Kč) Zeekr 007 (od 209 900 CNY ≈ 693 000 Kč) BMW iX (od 700 000 CNY ≈ 2 310 000 Kč) Charakteristika: dojezd 600 km+, prémiové technologie, inteligentní asistenti řízení ruština: 🚗 Ceny elektromobilů v roce 2025 V roce 2025 se ceny elektromobilů staly výrazně dostupnějšími díky poklesu cen baterií a rostoucí konkurenci. Průměrný cenový rozsah se pohybuje od 2–3 milionů Kč u běžných modelů až po 6–8 milionů Kč u prémiových verzí. 🔑 Hlavní cenové trendy v roce 2025 Pokles ceny baterií: cena lithium-iontových akumulátorů klesla pod 100 USD/kWh, což výrazně snížilo výrobní náklady. Masové modely: například Nissan Leaf, Chevrolet Bolt EV nebo Hyundai Ioniq 6 stojí kolem 2–3 milionů Kč (cca €20–30 tisíc). Střední třída: Volkswagen ID.7, Škoda Enyaq iV, Kia EV6 — přibližně 3,5–5 milionů Kč (€35–50 tisíc). Prémiové vozy: Tesla Model S Long Range, BMW i4, BYD Han EV — od 6 milionů Kč výše (€60–80 tisíc). španělština: V roce 2025 mají elektromobily v Česku ceny od zhruba 17 000 € u nejzákladnějších modelů až po více než 60 000 € u prémiových značek. Nabídka se výrazně rozšířila a ceny oproti minulým letům klesly díky konkurenci i státním dotacím. 🚗 Orientační ceny elektromobilů v roce 2025 Nejlevnější modely Dacia Spring Electric 45: od 17 635 €, dojezd cca 186 km Dacia Spring Electric 65: od 18 635 €, dojezd cca 198 km Další městské vozy se pohybují mezi 20 000–25 000 €, např. MG4 nebo Citroën ë-C3 Střední třída (kompakty a SUV) Hyundai Kona Electric nebo Peugeot e-2008: 30 000–40 000 €, dojezd 350–450 km Volkswagen ID.3 či Renault Mégane E-Tech: podobná cenová hladina, více prostoru a technologií Prémiové vozy Tesla Model 3 a Model Y: od 45 000 € až přes 60 000 €, dojezd nad 500 km BMW i4 nebo Mercedes EQE: nad 60 000 €, luxusní výbava a vysoký výkon 📉 Faktory ovlivňující cenu Státní podpora a dotační programy (např. český ekvivalent plánu MOVES) snižují konečnou cenu. Rostoucí konkurence: více čínských i evropských značek nabízí dostupné modely. Technologický pokrok: účinnější baterie umožňují nižší cenu za kilometr dojezdu. francouzština: 🚗 Cenové rozpětí v roce 2025 Městské elektromobily: mezi 16 900 € a 30 000 € po odečtení ekologického bonusu. Kompaktní sedany: obvykle 30 000 € až 40 000 €. SUV a prémiové modely: často nad 40 000 €, s vyšším dojezdem a bohatší výbavou. 🔑 Příklady modelů a cen Dacia Spring Essential 45: od 16 900 €, nejlevnější na trhu. Citroën ë-C3: asi 18 947 € po odečtení bonusu, dojezd 320 km. Renault 5 E-Tech: přibližně 24 990 €, dojezd 410 km. Hyundai Kona Electric: kolem 32 000 €, dojezd 377 km. Tesla Model 3: asi 39 990 €, dojezd 513 km. Leapmotor C10 (rodinné SUV): přibližně 37 900 €, dobře vybavené. 💶 Dotace a bonusy Ekologický bonus: až 2 000 € pro většinu modelů, někdy až 4 000 € podle podmínek. Provozní náklady: nižší než u spalovacích aut (méně servisu, levnější nabíjení), což částečně vyrovnává vyšší pořizovací cenu. 📊 Trendy na trhu Ceny postupně klesají díky příchodu nových výrobců (Stellantis, Leapmotor, MG aj.). Dojezdy rostou, průměrně 300 až 500 km WLTP podle kategorie. Městské vozy jsou stále dostupnější, zatímco SUV a sedany zůstávají dražší, ale nabízejí více komfortu. angličtina: Rychlá odpověď: V roce 2025 je průměrná cena nového elektromobilu kolem 55 500 USD (≈ 51 000 €), i když ceny se výrazně liší. Cenově dostupné modely začínají zhruba na 18 900 €, zatímco prémiové elektromobily přesahují 70 000 €. 💰 Průměrné cenové trendy Spojené státy (2025): Průměrná transakční cena elektromobilů je 55 544 USD, což je asi o 12 % více než v roce 2024. Evropa: Ceny některých modelů klesly. Například Tesla Model 3 RWD spadla z 54 800 € (2022) na 37 484 € (2025). Globální výhled: Náklady na baterie nadále klesají, což činí elektromobily dostupnějšími, ale stále jsou dražší než vozy se spalovacím motorem. 🚗 Příklady cen elektromobilů v roce 2025 Model Baterie Dojezd (WLTP) Cena (2025) Citroën ë-C3 44 kWh ~320 km 18 947 € (po dotacích) Renault 5 E-Tech 52 kWh ~410 km ~25 000–30 000 € Tesla Model Y ~75 kWh ~600 km ~50 000–55 000 € Tesla Model 3 RWD 57 kWh ~513 km 37 484 € Prémiové EV (Audi, BMW, Mercedes) 80–108 kWh 500–700 km 65 000–75 000 €+ 📉 Cenově dostupné možnosti Prognózy naznačují, že základní elektromobily s dojezdem kolem 320 km mohou stát asi 20 000 USD (≈ 18 000 €) v roce 2025. Dotace v Evropě (např. daňové úlevy) dále snižují efektivní pořizovací cenu, zejména u kompaktních elektromobilů. ⚡ Proč se ceny liší Velikost baterie a dojezd: Větší baterie = vyšší cena. Luxusní prvky: Prémiové interiéry, pokročilé asistenty řízení a prestiž značky cenu zvyšují. Regionální pobídky: Evropské státy často dotují nákup elektromobilů, což snižuje konečnou cenu pro zákazníky. němčina: 🚗 Přehled cen elektroaut 2025 🔹 Malé a základní vozy Nejlevnější modely od cca 16 900 € – například Dacia Spring nebo nové základní modely od VW Mnoho vozů pod 30 000 €, mezi nimi Opel Frontera, Hyundai Inster, Škoda Elroq Dojezd obvykle 200–350 km, ideální pro město a kratší trasy 🔹 Kompaktní a střední třída Ceny mezi 30 000–50 000 € Příklady: VW ID.3, Kia EV3, Tesla Model 3 (základní verze) Dojezd často 350–500 km, rychlonabíjení 150–250 kW 🔹 Vyšší střední třída a business segment 50 000–100 000 € za prémiové vozy jako BMW iX3, Mercedes EQE, Audi Q8 e-tron Dojezd až 600 km, špičkové technologie (např. obousměrné nabíjení, tepelné čerpadlo) 🔹 Luxusní segment Nad 100 000 €, např. Porsche Taycan Turbo S nebo Tesla Roadster Extrémní výkon, dojezd až 700 km, sportovní charakter 📉 Trendy v roce 2025 Více levných modelů: VW plánuje základní elektromobil kolem 20 000 €, což výrazně rozšiřuje dostupnost. Cenová konkurence: výrobci soupeří, což tlačí ceny dolů. Leasing a ojetiny: nabídky jsou v roce 2025 velmi atraktivní. Technologický pokrok: kratší doby nabíjení, vyšší dojezdy, levnější infrastruktura. 💡 Shrnutí Rok 2025 je zlomový: elektromobily už nejsou jen luxus, ale stávají se cenově dostupné pro široký trh A nakonec hindština: (Indie) 🚗 Ceny a dojezd elektrických aut v roce 2025 🔹 Cenově dostupné (₹8–₹15 lakh) Tata Tiago EV – cena cca ₹8–10 lakh, dojezd 315 km Tata Tigor EV – cca ₹10–12 lakh, dojezd ~300 km pozn a převodní příklad na korunu: Přehled od AI 10–12 lakh ₹ (indických rupií) odpovídá přibližně 275 000 až 330 000 Kč (českých korun), v závislosti na aktuálním kurzu. V přepočtu na koruny se indické rupie pohybují kolem hodnoty ₹1 INR = 0.275 CZK až ₹1 INR = 0.330 CZK. Mahindra XUV400 EV – ₹12–15 lakh, dojezd 456 km 🔹 Střední třída (₹16–₹30 lakh) Mahindra BE6 SUV – ₹18,90–₹26,90 lakh, baterie 59 kWh a 79 kWh, dojezd 557–682 km Hyundai Creta EV – cca ₹20–25 lakh, dojezd 510 km MG Windsor EV – ₹20–22 lakh, dojezd 449 km 🔹 Prémiové a luxusní (₹60 lakh+) Tesla Model Y / Model 3 – v Indii od ₹60 lakh Rolls Royce Spectre EV – od ₹7,5 crore, verze Black Badge až ₹9,5 crore 📈 Tržní trendy V říjnu 2025 se v Indii prodalo více než 18 000 elektrických aut, což je meziroční nárůst o 57 %. Nové značky jako VinFast nabízejí EV za ₹16 lakh, čímž konkurují drahým Teslám. Vládní podpora a daňové úlevy výrazně zvyšují poptávku po elektromobilech. ⚡ Závěr V roce 2025 jsou elektromobily dostupné pro každý rozpočet: ₹8–15 lakh → základní modely ₹16–30 lakh → střední SUV a sedany ₹60 lakh–₹9,5 crore → luxusní a superprémiové vozy

Kolegové, ptám se jako lama, ale netušíte, proč se mi nedaří přihlásit se platným username a heslem do Home Assistanta? Chtěl bych na Rpi 5 připojit převodník RS485/USB od BMS a zkusit rozchodit vyčítání údajů z BMS v Grafaně :-(

Ale ted kupovat x1c kdyz ta p2s je tomu jako sakra blizko, podle me nema cenu ... ale 24 s AMS je jako super. Ja za ni dal s AMS pred rokem ve sleve 30 Souhlasím. P2S je nyní lepší volba. Za 20t. je combo s AMS 2 pro.

Tiez mi to nieje jasne o com je teda rec kedze sa hovorilo najskor o diodach. A teraz sa davaju odkazy na poistkove puzdra

tak hlavne aby ti nevykvetli uz v zime :D

Nejako to nefunguje 😂

Ak sa ti s tým nechce hrať tak nech kúpi Wattrouter alebo Greenbono, ale v princípe stačí smartmeter na vstupe a ak budú pretoky zapínať ssr relé.

V zimě je každý množství panelů i baterek málo... V zimě mám běžně za sebou třeba 4-5 dní s výrobou cca 0.1kWh /kWp, a pak třeba jeden den s 2kWh/kWp. Když vezmu naši běžnou spotřebu domácnosti cca 10-20kWh (to záleží jak se pere, vaří, kolik se myje nádobí) bez ohřevu vody, tak bys potřeboval na překlenutí těch 5 ti dní 1.) 100kWh baterku 2.) 50kWp pole. V tom jednom lepším dni se ti nabijí baterky, a v těch horších máš aspoň část denní spotřeby ze slunka... Ale vytvářet tohle v době, kdy se dá elektrika koupit za míň než 0.5E už snad ani není koníček, ale úchylka. Takovejhle systém ale zase způsobí to, že po většinu roku nebudeš vědět co s elektrikou, v meziobdobí to bude stačit i na topení a bude to potřebovat výkonější měniče...

Máš tam návod, je to fakt jak pro blbé, tak stačí postupovat podle něj. A dokonce i ten výrazný skok, z té první verze, na nějakou začátkem roku, a i teď na poslední, tak to zvládne. Akorát se to přehodí do default, tak si prvně schovej konfigurák, abys věděl, cos tam měl a co nastavit v novém. https://mr-manuel.github.io/venus-os_dbus-serialbattery_docs/general/install/

No ale už brzděte, něco je popis podvodu a něco politika, to si řešte jinde ...

Tom, to je brnkacka... dnes som presuval zasuvky o 15cm, lebo zakaznik tak chcel 😂 potom zistil, že predlzovak stoji 5€...

Tak ještě kdyby i to pivo bylo doma uvařené na elektřině z té FVE :)

Taky mam Grundiga stazeneho na 75Hz a slyset jde ale nic hrozneho mozna je to spis tim ze mi trubky od nej jdou stropem. Kdyby se dal koupit druhy Grundig hned ho beru😂 Ale hlucnost jsem nikdy primo nemeril.

Ja som to už cez víkend aktualizoval bez problémov, najprv som aktualizoval U2 a potom aj DSP (U1) a už som konečne mohol pripojit aj batériu cez jk bms a všetko ide ako má. Voltronicu "diriguju" nabíjanie nastavenia v bms. Aspoň si to myslim, lebo už sa v aplikácii začal zobrazovať SOC podľa bms 😉

To mĕ po prvni zimĕ přešlo.Přidej panely. Tož přidal jsem ten plot na jih, ale furt málo, no nic na jaře ještě něco přidám...

Prodám aktivní balancer až 21S,max. balanční proud 5A. Vhodný pro provedení Lifepo4, Li-Ion i LTO baterie. Cena 1000 kč.

Solax X3 Hybrid 10.0 D G4, wifi Dongle, měřící cívky. Rok v provozu, bez problémů. Cena 25000 kč. tel. 777 879 770 Nowak O.

A s jeseňou aj celkom zamračená obloha. Po dva dni síce bola predpoveď počasia prívetivá, ba dokonca aj bolo nad dedinou jasné nebo, zato na juhu a západe, odkiaľ teraz svieti slnko, sa valili oblaky 😢 A pretože, na rozdiel od minulej zimy, som sa rozhodol, že budem v dome bývať, aby som nemusel pre psíka a sliepky každý deň ráno a večer štartovať diesla pre desať minút jazdy, a tiež že som sem presťahoval kanceláriu a striedam práce vonku s prácami za počítačom, tak sa elektrina utešene míňa. Dnes som začal prepínať na polostrov. zasuvky-2.jpg Svetlá v kuchyni a kúpeľni som prepínačom sietí v rozvodnej skrinke prepol na DS, kombinovaný sporák zostáva na FVE, na zapaľovanie horákov noproblem. Keby sme sa chystali piecť, ide z béžovej do bielej zásuvky, rovnako ako rýchlovarná konvica. Kúrenie obstaráva piecka na drevo, rovnako ako zovretie vody na nápoje alebo ohrev jedla, prípadne použijeme horáky plynového sporáka. Chladnička s mrazničkou je stále zapojená na FVE. Zato pracovňu s monitoringom HA a pracovným PC aj svetlami som prepol na DS :( a tiež plynový kotol, ktorý je v pohotovostnom režime, nekúri. V bojleri ešte trochu teplej vody je, ale obávam sa, že ho budem musieť zapnúť na DS. Vždy lacnejšie, ako sa ísť osprchovať do mesta autom Terasa s prívesom sa teraz po tme nepoužívajú, ale aj tu prepnem elektrinu na DS. Raz darmo, aj veľké baterky sa raz vybijú. Chce to pridať panely. Ovšem spolu s veľkou terasou, ktorú budú "okupovať", to chce pripraviť asi päť tisíc navyše nad bežné rekonštrukcie a opravy. Aspoň že kombinerbox a kábel z neho do strojovne a 5 kW regulátor Epever sú už na miestach a zapojené. Paralelné rozvody a zásuvky mi dovoľujú prepínať medzi FVE a DS tie spotrebiče, ktoré potrebujem, a tie ostatné stále môžu ísť aj zo slabo zásobovanej elektrárne. Však raz tie oblaky zmiznú *cloud* A hoci počítače idú z DS, tak je to vždy lacnejšie, ako prevádzkovať kanceláriu v meste a jazdiť do nej autom. Takto môžem pracovať hoci aj pol hodinku či dve, podľa počasia a nálady. Nie je to síce "zadarmo", ale stále pri tom šetrím peniaze aj čas. A vedľa toho sa venujem primerane gazdovstvu. Už som si dokonca vedel nájsť aj čas na venovanie sa Home Assistantu, ktorý si pol roka žil vlastným životom

Všem vám moc díky 👍. Nastavil jsem omezení proudu na 7A a už to jede! Chyba byla v moc velkém proudu v nastavení. Jinak portál nepoužívám, mám ostrov a nechci řešit routery a podobně. Nastavuji cerbo přes monitor. Ostatní pak přes telefon. A jak je vidět chvílemi je to pokus - omyl. Škoda, že vše není plně nastavitelné přes aplikaci v telefonu offline ( kabel nebo bluetooth). Ještě jednou děkuju!

Dobrý den, bohužel jsem z Liberece. Poštovné a balné samozřejmě zaplatím, vzal bych oba.

400,- za 25A a 600,- za 40A

Dnesni fiat meny jsou v ohrozeni, protoze stat si tech papirku natiskne kolik chce. Btc je na tom jinak, ma omezene mnozstvi a nema na nej primy vliv zadna statni vlada. V post apokalipticke dobe budou vsechny penize jenom bezcenne papirky. Cenu budou mit veci praktickeho zivota a mozna zlato? Kolik zlata vyprodukuješ? A "desinfekce" ze švestek a podobně? Brambor? Umíš připravit kávu z kořenů? Schopnost produkovat a vlastnit výrobní prostředky: půdu a les

Na to je myslim nejaka polozka v tom konfiguraku. Ale od prvnich verzi se zmenil do obludne velikosti, ze se v tom ztraci prehled.

Jen tohle tam je

Ještě jsem se chtěl zeptat - jak vlastně ten Victron reguluje "příspěvek" měniče ve vztahu k aktuálnímu napětí/nabití baterie? Jede naplno (co mu přetoková logika dovolí) a když se baterka vybije, tak vypne, nebo plynule ubere výkon/odběr, aby se baterka mohla částečně nabíjet? Lze to nějak ovlivnit? Umí nějak komunikovat s nabíjecím blokem a sledovat, jaký je stav nabití baterie? To bych čekal od těch integrovaných měničů, které umí dodávat i bez baterie. Díky moc!

Ahoj, jsem tu novy, mam dve pokusne ostrovni instalace: 1/ natapeni TUV s Bel regulatorem a natapeni 200l TUV + kdyz natopi tak primotop * funguje naprosto bezvadne a bezproblemu, usetri nam to tak 2.4MWh rocne 2/ Mala FV elektrarna 2kWp, 3Kwh LiFePO4, zatim AXPERT invertor, 24V system, rizeni pres ESP32, MPPT mam dva Victrony, protoze jsou 2 striny po 3 panelech z duvodu mista. Postupne prechazim na Victorn system, ktery me nadchnul. Venus OS na RPI4. Nabijecka na elekto auto od Victronu - na nabijeni PHEV. Stahnul jsem na 6A a podkalibroval na vykon pod 1kW, i takto mala elektrarna dokaze neco do auta nastouchat na popojizdeni okolo domu.

Napsat alespoň tři příspěvky, popsat svou elektrárnu, prostě se zapojit do komunity. Anebo sem nadrzo dát svůj mail či tlf., a doufat, že se ti ozve jen prodejce ...

Koupim mk3-usb victron za cca 600? Praha a okoli, popripade postou.

Zjišťuji případný zájem o baterii LG RESU7H v nálezovém stavu, případně komponenty z ní. Původní plán byl vytěžit články, ale tato baterie používá 6s bloky, takže bez výraznějších zásahů to na 7s nepředělám. Obnášelo by to rozkuchat pátý blok na jednotlivé články, ale do toho se mi moc nechce ... Foto viz. https://forum.mypower.cz/viewtopic.php?t=14820 Měl by někdo zájem?

Ale jo, zlevňuje to. Na MG jsem koukal už před rokem, ale i 600k je pro mne pořád moc. BEV bych chtěl, ale zatím mi to investičně/provozně nevychází. A to bych půl roku z FVE mohl jezdit "zadarmo". 600k je moc za nový auto...? Jezdíme na baterky přes 4 roky. 20 000km ročně - to je úspora na naftě, dálniční známce a servisu dobrých 40 000Kč ročně. Hádám, že jsme tedy už ušetřili kolem 160 000Kč. Stálo to 485 000Kč (ojetý eGolf). Ekvivalentní nafťák v té době stál 300 000Kč. Já to vidím tak, že se blížíme okamžiku, kdy se nám ten příplatek za elektro vyrovná... No a manželka furt nechce naftu ani vidět....

20€

Teoreticky určitě. Ale praktická otázka: Komu bych to všechno měl předložit? (pokud to chápu správně, tak to po mě nikdo nebude chtít)

Takže. dodavatel - ostrovní-elektrarny.cz, zakoupeno 2020, asi za půl roku po zakoupení již nenabízel natočené kWh - nula trvalý výkon - dle prodejce 2500W výrobce - nezjištěn - NoName provedení - modifikovaný sinus - input 48VDC - output 230VAC model viz provedení cena dohodou - budu rád pokud mi někdo nabídne 1000 Kč DSCF0728.JPG DSCF0730.JPG DSCF0726.JPG

no kde je ten DRY 1 vystup?

..Prodáno!

da se to vytisknout. I koupit. Ale neni tam pak misto na nejake drzatko takze to neni uplne ono :)

Ahoj, neměl by někdo zájem o 8ks KPM160P a 2ks 120P , když k tomu dám 10l elektrolitu E13. Cenová představa 500-1000Kč. Stav neznámý,před 5lety součástí mé FVE. 5ks ještě v dřevěné bedně, ostatní samostatně. Asi bych dohkledal i nějaké víčka navíc, možná i propojky navíc.

Ahojte, kúpil som 300 litrové Dražice, posúvam tento 150 litrový ďalej. Vyčistený, bez vodného kameňa. Iba osobný odber Hlohovec, 80€.

1. Ano 2. Externí nabíječka nachystaná, snad realizuji přes zimu.

v konektoru na displej je zapojenej displej 3.2". A co mě dostalo, tak displej 4.3" je do uart UART tj. akce skončena, mám 2 ks bms s tím větším displejem. Ještě bych mohl zkusit nastavit pylontech protokol na BMS, jestli budou v cerbu napětí jednotlivých článků, mám dojem, že origo pylontech tam něco takovýho zobrazuje.

Kontakt odeslán do SZ

Ten skrytý bonus ostrovní (nedotované a oficiálně nepřipojené) FVE je právě v tom, že je úplně jedno, co udělá Macinka, Tykač, Hladík nebo kdokoli jiný kromě mne 😉

Narayanan vyrobil jednoduché vybavení, díky kterému mohl řídicí hardware a senzory vysavače připojit přímo k počítači. Tím se dostal ke kompletnímu zdrojovému kódu To je hodné Blesku. 😃 K zdrojovému kódu sa samozrejme nedostal, ale bežalo to na Androide, a dostal sa na ADB (Android Debug Bridge). Viac na https://cybernews.com/security/engineer-finds-backdoor-implanted-in-robot-vacuum/ a priamo jeho blog https://codetiger.github.io/blog/the-day-my-smart-vacuum-turned-against-me/

Je to taká tragikomédia po slovensky. Jeden zákon to interpretuje ako podnikanie, pritom na podnikanie v energetike potrebuješ licenciu, takže VB nemôže byť považovaná za podnikanie v energetike. No bordel. Ešte že, ma ukľudnila tetula zo správ, že sa chystá úprava kde by FVE mala mať výnimku.😎

Nejake rychle foto:

Samozřejmě je to smíchané v jedom balíku. Trend je jasný na nás v ČR a východní Evropě nezáleží: https://www.obnovitelne.cz/clanek/4263/dve-tretinu-trhu-uz-tvori-elektricka-auta-diesely-spadly-na-sest-procent?sznclid=JUxBGBQQEBQRExERFxwdFh0VExIRHRUcWVEYFBAWEBwSERMSFwsVFBFZUUAYFBITFxAcFxAREAsQFhNZRhgVFmEdEh0UYRYdEhNhFWQUFBMWHRASYRwdYxJkHGMUZg&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=1557231&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=1557231&dop_vert_id=int1&dop_req_id=vNaCT4eeUTZ-202511080912&dop_id=265821376

Tohle bych nijak neřešil. To, že po vybití baterií v domě a poklesu jejich napětí teprve dojde k "aktivaci" baterií ve sklepě může být i výhoda. Neboť tak staré baterie fungují jako rezerva. PS: u mne starší sada baterií jako rezerva funguje. Neboť mají nižší provozní napětí (o cca 0,1-0,2V) než nové baterie a též mají vyšší vnitřní odpor. Nijak to neřeším a podle napětí poznám kdy která baterie jede. Což je výhodou neboť podle tohoto jsem schopen poznat kolik v bateriích zbývá energie.

Jo, taky uz po jendom incidentu cekam aspon na .1 :)

Mřížka proti hlodavcům - ty plastový hřebínky, co jsou k Bramnacu jsou na ... To není pro myš, kunu a jiný potvory žádná překážka. Zkusil jsem něco takovýho nechat vypálit z 0.5mm nerezi ale cenovka odradila, 0.5m kousek za cca 400Kč. Nakonec jsme tam dávali klasickou https://www.strechy-doplnky-levne.cz/katalog/zbozi/vetraci-pasy-okapni/produkt/ochranny-hlinikovy-pas-proti-ptakum-100-mm_3989 co se dává mezi okapničku a kontralať, tak i mezi latě a tašky, prostě se to ručně nastříhalo napůl a naohýbalo podle vln tašek. Je to sice jenom hliník, na krysy asi slabota, ale u nás spíš hrozí ty kuny...

Dobrý den. Nabizím Epever 4210 AN. Nominální napětí systému: 12 V / 24 V automatické Jmenovitý nabíjecí proud: 40 A Jmenovitý vybíjecí proud: 40 A Rozsah vstupního napětí baterie: 8 V～32 V Max. napětí otevřeného FV obvodu: 100 V Rozsah napětí MPPT: VBAT+2V～72V Max. Vstupní výkon PV: 520 W/12 V, 1040 W/24 Vlastní spotřeba energie: ≤20mA(12V); ≤16mA(24V) Pokles vybíjecího napětí obvodu: ≤0.18V Koeficient teplotní kompenzace: -3mV/ºC/2V (výchozí hodnota) Komunikace: RS485 (rozhraní RJ45) Uzemnění: Záporné uzemnění Environmentální parametry: Rozsah teploty LCD: -20oC～+70oC Pracovní prostředí, Rozsah teplot: -25oC～+45oC Teplota skladování: -35oC～+80oC Rozsah vlhkosti: ≤95% (N.Z.) Krytí: IP30 Mechanické parametry: Rozměr: 252 mm x 180 mm x 63 mm Průměr montážního otvoru: průměr 5 mm Hmotnost: 1.9 kg Dám k tomu i display MT50 a wifi komunikaci. Cena 2000 Kč.

Zdravim prodam baterii Deye RW-M6.1 prvni generace. Zakoupena 20.5.24 zapojena leden 2025.Prodej z duvodu navyšeni kapacity druhou generaci se kterou to nespolupracuje idealně. Cena 15 000,-kč. Odběr Tichá 449, 74274 Tichá.

DESULF OK.jpegExistuje depolizátor který dobře funguje. Trafíčko 24V a spínání triakem, dává to pěkný ostrý impulzy a baterku taky pomalu dobíjí. S tím odporem jsem musel laborovat.

Já si myslím (ale třeba se mýlím), že každý pytlík byl úplně nezávislý zdroj s vlastním elektrolytem. Vnitřním zkratem se jeden přehřál a to se rozšířilo na všechny ostatní. Vysokou teplotou zuhelnatěly i ty pytlíky.

Už sa mi asi 4x stalo, že obehové čerpadlo zostalo bežať, aj keď sa malo vypnúť. Pomohlo len natvrdo vypnúť a zapnúť TČ s ističom. Nemať monitoring, tak sa to ani nedozviem... K PWM riadeniu otáčok cirkulačného čerpadla som sa ešte nedostal

Už si s ním píšu.

Prodáno. můžete smazat.

Tak určitě když na vypnutém a odpojeném měniči naměříš nulový odpor na svorkách pro baterii je něco špatně. Takže rozebrat a zjistit co odešlo.....

Ok, ja jen ze to vyznelo tak hodne odmitave az me to zaujalo :) Ono to platí i u DVCC - dva manuály a v každém je DVCC popsáno trošku jinak. Jestli to není tím, jak si to firmy mezi sebou kopírují a pak někde ,,uvízne" starší verze manuálu a tváří se jako ta poslední a aktuální. Totéž platí pro manuál na Cerbo. Jednou je obrázek krásně a detailně i s ,,terminátory" a na jiném obrázku - z manuálu Victron chybí - například. To byl i můj případ, kdy sem je tam neměl a leželi v krabičce v regálu - nevěděl jsem to - ,,vláček MPPT Regulátorů" byl propojený správně ale ty terminátory jsem tam doplňoval později - PROTOŽE v mém manuálu nebyli ani namalované ani napsané. To je jen příklad - copak někoho napadne - že je víc variant manuálů ? 😴 No teď už jo - nyní už vím že je to u Victron možné... *fall*